Questa bici tuttofare è davvero una hardtail con tutto lo spirito di una bici da trail
Colin McSherry Trek ha reinventato la gamma di biciclette Stache per abbinarla a ruote di dimensioni maggiori. Secondo Trek, questa nuova Stache è per il ciclista che cerca la semplicità di una hardtail e anche la capacità di una bici biammortizzata. Con la capacità di ospitare una gamma di dimensioni di ruote e pneumatici, da 27.5+ a 29er normale e fino a 29+, è probabile che Stache sia una soluzione per biciclette fai-da-te.
Abbiamo ottenuto i nostri guanti sul top di gamma Stache 9 una settimana fa. Potremmo metterlo alla prova e il risultato finale è un gas.
Telaio
Nuovo da zero, il telaio Stache sfrutta completamente il Boost 148, la spaziatura più ampia dei forcellini posteriori e il riallineamento di questa linea di catena che Trek e SRAM hanno messo in gioco la scorsa estate. Inoltre, presenta un passo straordinariamente stretto, che è flessibile grazie ai forcellini scorrevoli che Trek richiede Stranglehold. Mantengono la ruota posteriore in posizione con un perno passante da 12 mm. Per acquisire un centro posteriore breve come si desiderava e per rimanere con un guscio del movimento centrale di dimensioni normali, Trek ha ancorato il fodero orizzontale lato trasmissione sopra il movimento centrale. Sì, avete letto bene: un carro rialzato. Tuttavia, solo sul lato del vialetto, la sinistra rimane attaccata nella posizione convenzionale. Anche lì, Trek ha un asso nella manica.La scatola del movimento centrale BB92 in stile pressfit e i primi 10 cm dei resti abbandonati sono forgiati in un unico pezzo. Ciò conferisce ulteriore resistenza e molto più spazio intorno ai pesanti pneumatici Bontrager Chupacabra 29×3.0 forniti di serie sulla bicicletta. Tutto ciò non lascia spazio per il deragliatore anteriore, quindi lo Stache è solo 1x. Andando avanti, lo Stache mantiene gli oggetti bassi nella parte anteriore utilizzando un tubo sterzo da 100 mm (struttura di dimensioni 17,5) che regge una forcella Manitou Magnum Pro. Il telaio ha spazio per 2 borracce con la consueta configurazione di sella e tubo.5 framework ) con in mano una forcella Manitou Magnum Pro montata. Il telaio ha spazio per 2 borracce con la consueta configurazione di sella e tubo.5 framework ) con in mano una forcella Manitou Magnum Pro montata. Il telaio ha spazio per 2 borracce con la consueta configurazione di sella e tubo.
Forchetta
La nuovissima forcella Magnum Manitous è vagamente basata sull’unica corona Mattoc. Utilizza un rivestimento cavo simile per incoraggiare robusti montanti da 34 mm, tuttavia il passo della corona, la distanza tra le gambe, è migliorato per ospitare pneumatici di dimensioni maggiori e la spaziatura Boost di 110 mm sui forcellini. I miglioramenti mantengono il design ad arco inverso di altre offerte Manitou. La gamba sinistra presenta il sistema pneumatico Dorado, una molla pneumatica a doppia camera gonfiata da una singola valvola Schrader nella parte inferiore della gamba sinistra. Il volume d’aria del lato positivo della molla può essere corretto rimuovendo il tappo superiore e trasferendo i distanziali preinstallati verso il basso o verso l’alto fino all’interno del tappo per fluire nella curva della molla, proprio come i gettoni senza fondo di Rockshox o i distanziatori della quantità d’aria di Fox e Spingere. Le alterazioni della compressione sono composte da circuiti separati a bassa e alta velocità,con il precedente che regola il secondo mentre si è nelle modalità più solide. Ciò consente al ciclista di impostare la piattaforma per l’arrampicata e il trail riding e, quando necessario, ruotare la leva di compressione a bassa velocità in posizione completamente aperta per discese competitive e terreni impegnativi. Manitou conteneva anche la regolazione idraulica Bottom Out (HBO) trovata altrove nella sua stessa linea. Questa modifica compone i precedenti 15 mm della corsa per smettere di distruggere l’ultimo pezzo di viaggio. Il rimbalzo è controllato esternamente dalla base della gamba ideale.Manitou conteneva anche la regolazione idraulica Bottom Out (HBO) trovata altrove nella sua stessa linea. Questa modifica compone i precedenti 15 mm della corsa per smettere di distruggere l’ultimo pezzo di viaggio. Il rimbalzo è controllato esternamente dalla base della gamba ideale.Manitou conteneva anche la regolazione idraulica Bottom Out (HBO) trovata altrove nella sua stessa linea. Questa modifica compone i precedenti 15 mm della corsa per smettere di distruggere l’ultimo pezzo di viaggio. Il rimbalzo è controllato esternamente dalla base della gamba ideale.
Ruote
Lo Stache 9 viene consegnato con cerchi Sun Mule Ft a parete singola allacciati a mozzi DT Swiss 350 Boost. I cerchi sono tubeless ready, così come le gomme, e includono ritagli per tenere sotto controllo il peso. I freni del nostro tester erano dotati di tubi, ma una volta che li ho sostituiti con un set-up tubeless, l’intero sistema si è ventilato facilmente e saldamente al primo tentativo. I pesi per tutte queste offerte plus-size sono rispettabili: i pneumatici 29×3.0 pesano 910 grammi e le ruote stesse inclinano la bilancia di 2.280 grammi / paio (1.090 g davanti, 1.190 grammi dietro).
Trasmissione e componenti
La gamma Stache è solo 1x e anche il nostro tester Stache 9 di fascia alta è equipaggiato fuori dalla scatola utilizzando componenti SRAM X1 e una guarnitura X1 con una corona da 30 t. Il pub specializzato in carbonio OCLV Rhythm e l’attacco manubrio Rhythm Professional provengono da Bontrager e hanno fornito un buon contatto con la bici. KS fornisce un bastoncino Lev Integra Dropper e la sella Bontragers Evoke Ti completano l’esatta costruzione da trail.
Giro
Sono riuscito a passare circa 8 ore in bici nell’ultima settimana, un sacco di tempo non solo per abituarmi alle gomme più grandi, ma anche per avere un’idea di come la bici reagisce e guida in un vasto assortimento di condizioni del sentiero. Prima di tutto, la bici non è mai stata pesante. Indipendentemente da come indica la bilancia in 13 kg. (con pedali e 6 once fluide di sigillante in ogni ruota), la sensazione della bici è molto mite. L’equilibrio è perfetto ed è stato facile galleggiare negli angoli sciolti e sollevare la bici, anche con le gomme sovradimensionate. La quantità di grip fornita dai Chupacabras è eccezionale, sia in linea retta che in curva, anche se una cosa a cui ci è voluto un po’ per abituarci è il modo in cui le gomme hanno risposto alle forze di frenata. Ho scoperto che avevo un tocco più leggero sulle ruote per evitare che le gomme si staccassero. Troppo freno,insieme alle gomme volevano saltare sul terreno a causa della loro maggiore superficie.
Una cosa da tenere a mente: quando combini pneumatici grandi, un contagocce molto basso e una bici che è super facile da superare sugli ostacoli, corri il serio rischio di ronzare la pancia con la gomma posteriore una volta che la metti fuori. Prenditi un po’ di tempo per abituarti a questo fatto e magari opta per un paio di pantaloncini con Cordura sul sedile per evitare di lasciar perdere davvero tutto.
La preparazione della forcella non è stata così intuitiva come si potrebbe sperare, e ci sono poche preziose informazioni sul sito Manitous per guidarti. Il viaggio è un 110 mm dichiarato, ma non ho mai superato i 100 mm. E in realtà, desideravo di più, molto di più, almeno 120 mm. I pneumatici grandi forniscono una presa e una trazione fantastiche, ma a volte ciò viene a scapito di diverse mollezze incontrollate delle gomme.
Trek vende lo Stache in 3 versioni. In cima a questa gamma c’è lo Stache 9 (), che ha pneumatici Chupacabra 29×3.0 con marchio Bontrager, un contagocce KS Lev Integra, freni Shimano XT e forcella Magnum da 110 mm fresca Manitous. Lo Stache 7 () ha una trasmissione SRAM GX 1×11 e anche una forcella Magnum Comp con specifiche leggermente inferiori che vanta 100 mm di escursione. Lo Stache 5 () include una forcella rigida in carbonio. Lo Stache 5 e lo Stache 9 sono in stock e pronti per essere spediti ai rivenditori. Lo Stache 7 sarà disponibile entro la fine della primavera.
