È veloce, preciso, fluido ed estremamente efficiente.
Il Takeaway: la piattaforma di sospensione Brain aggiornata rende il nuovo Epic incredibilmente efficace su terreni lisci ed estremamente capace su terreni accidentati.
- Angolo di testa di 67,5 gradi
- Freni Roval Control SL superleggeri
- La sospensione del cervello è più rigida quando è chiusa, con una transizione più fluida e rapida all’avvio
Peso: 104kg. (XL)
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La nuova S-Works Epic arriva al mondo con una struttura rinnovata, un sistema di sospensione Brain aggiornato e uno stuolo di promesse audaci: questa bici da record è più leggera del suo predecessore, con un telaio più rigido e sospensioni molto più resistenti al carico aerodinamico dal pilota quando è chiuso, con transizioni più fluide e veloci per aprire (leggi: più efficiente con un migliore assorbimento degli urti). Com’era prevedibile, anche la geometria è stata aggiornata per stare al passo con la tendenza verso classi tecnicamente più impegnative.
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Per conoscere le modifiche apportate a Epic, devi anche controllare S-Works Epic EVO per ottenere l’intera immagine. Precedentemente solo una Epic con forcella da 120 mm, la nuova EVO è più leggera (102 kg. Per la taglia XL) e vanta una corsa posteriore aggiuntiva. Ha anche abbandonato la sospensione posteriore proprietaria Brain a favore di una scossa metrica. Questo è il principale punto di partenza per comprendere gli aggiornamenti delle sospensioni su Epic. La piattaforma Brain non sta più cercando di infilare l’ago tra le esigenze delle corse XC di alto livello e anche i requisiti di questa EVO orientata all’avventura e dai viaggi più lunghi.
L’Epic è molto più strettamente incentrato sulla gara che mai, e l’Epic EVO si adatta allo spazio come una bici da corsa capace di adattarsi ugualmente al trail riding competitivo, così come alla maratona e alle corse ultra endurance, senza essere dal posto nelle gare XC regionali.
5 cose che amiamo dell’epopea specializzata di S-Works
SID aggiornato
La forcella SID SL Ultimate Brain è più leggera di 70 g rispetto al suo predecessore.
Ruote Leggere Pazze
A 1.240 g per il set, questi cerchi sono leggeri come troverai.
Collegamento in carbonio
Ogni piccolo risparmio di peso aiuta a mantenere l’Epic il più leggero possibile.
SRAM XX1 AXS
La mancanza di cavi del cambio, contagocce o di blocco rende l’estremità anteriore della bici notevolmente pulita.
Cervello aggiornato
La rinnovata sospensione Brain è più rigida quando è chiusa, con transizioni più fluide all’apertura.
Il Cervello Diventa Più Intelligente E Più Fluido
Prima di procedere oltre, diamo un’occhiata a cos’è il cervello e come funziona. È un sistema di sospensione proprietario progettato in collaborazione con RockShox e Specialized che tenta di eliminare la necessità di leve di blocco capendo quando la sospensione deve essere chiusa per un’efficienza ottimale e quando deve essere aperta per assorbire gli urti. Ci sono solo due valvole di inerzia -uno all’interno della forcella e un altro all’interno del cilindro posizionato dietro l’asse posteriore-che trattengono il flusso dell’olio. A volte, o se si rileva una pressione verso il basso (pressione del ciclista), le valvole rimangono chiuse e la sospensione è bloccata. Quando si imposta la forza verso l’alto (pressione dalla scia), le valvole si aprono e la sospensione è attiva. La dimensione della forza determina quanto si apre la sospensione.
Il sistema si basa su reazioni eloquenti e quasi istantanee per tracciare le forze. E poiché intende sostituire le leve di blocco, deve essere molto bravo a differenziare tra le forze stradali che richiedono l’apertura della sospensione e le forze del ciclista per mantenere l’efficienza della pedalata.
La valvola inerziale per l’ammortizzatore è stata riposizionata appena dietro l’asse posteriore. Trevor Raab
Le affermazioni sono audaci: Brain ora è più rigido quando è chiuso e più rapido e fluido mentre passa all’avvio. È anche diventato più mite: la forcella SID SL Ultimate è caduta di 70 grammi dichiarati, la scossa è diventata più leggera abbandonando la funzione AutoSag e un nuovo collegamento in carbonio riduce più peso dal telaio della bici. AutoSag era un sistema meravigliosamente semplice per impostare la pressione dell’aria sull’ammortizzatore: tutto ciò che era richiesto era pomparlo, sedersi sulla bicicletta e premere un pulsante per posizionare l’abbassamento. L’eliminazione di AutoSag rende l’ammortizzatore più sintonizzabile perché i passeggeri possono modificare più facilmente la pressione atmosferica, secondo la maggior parte degli ammortizzatori, ma si elimina parte della facilità durante l’installazione.
Non avevo dubbi che lo stadio Brain aggiornato sarebbe stato migliore, ma dubitavo che avrebbe contemporaneamente risolto la necessità di un blocco e dato una guida più fluida. La versione precedente era chiusa, ma sentivo costantemente di dover trovare un compromesso tra la corsa più comoda che volevo su sentieri accidentati con l’efficienza di pedalata che volevo su terreni più lisci.
La modifica del rimbalzo è sul quadrante rosso, insieme alla regolazione del Brain Fade è sul quadrante blu. Trevor Raab
Le Pretese Reggono
Dopo un paio di centinaia di miglia di rocce, scie di flusso, strade antincendio e marciapiedi, mi sento sicuro di affermare che il cervello è all’altezza delle audaci affermazioni di Specialized. Mai una volta mi sono ritrovato a mancare una leva di blocco, né ho sentito che la bici fosse troppo dura quando ho colpito i sentieri. Potevo davvero passare dal marciapiede al sentiero con la certezza che la sospensione stava per reggere la fine dell’accordo.
Meglio: poiché le transizioni da chiuso ad aperto sono più veloci e fluide, ho scoperto che potevo guidare con un’impostazione Brain Fade molto più solida (che controlla quanta forza è necessaria affinché la sospensione si muova da chiusa ad aperta) per una guida più efficiente e fluida percorsi e abbinalo con una pressione dell’aria ridotta, rispetto alla versione precedente di questa piattaforma di sospensione, per una guida più silenziosa su sentieri spessi.
Nella precedente variante di Brain ho spesso modificato le configurazioni di Brain Fade in base alla guida che avevo programmato di fare in un dato giorno. Per i percorsi casuali sui sentieri accidentati e tecnici intorno al
posto di lavoro in bicicletta , ho usato quasi solo la più morbida delle sei impostazioni. Per percorsi più lisci o per una guida più dura, sposterei uno o due clic verso l’impresa. Sulla nuovissima Epic, non solo mi sono ritrovato a guidare con impostazioni più rigide (2 e tre clic dalla compagnia è casa mia), ma non ho sentito il bisogno di regolare quell’impostazione in base ai miei desideri di guida. Dai trail più tecnici che ho trovato ai flow trail più veloci in circolazione, dal pieno di benzina al ritmo di guida per tutto il giorno, il massimo che sto cambiando è un clic.
I corridori adoreranno la piattaforma più solida che è molto più resistente alle forze verso il basso quando è chiusa. La bicicletta è così efficiente che sono riuscito a eseguire lunghe pedalate di resistenza su superfici miste e persino ad allenarmi su asfalto, utilizzando le stesse configurazioni di sospensione. Non mi sono mai sentito come se stessi perdendo molta energia facendo tentativi ad alta intensità e posso passare dal marciapiede al singletrack senza perdere un colpo.
Con AutoSag sparito, i motociclisti hanno più capacità di ascoltare la scossa regolando la pressione dell’aria. Trevor Raab
Oltre alle promesse di transizioni più fluide all’apertura, Specialized ha anche ridotto il battito del sistema che si sarebbe verificato all’apertura della valvola di inerzia. Con impostazioni di Brain Fade più blande, è praticamente sparito. È anche appena percettibile ad alta velocità su impostazioni più rigide. Tuttavia, guidare a bassa velocità su percorsi tecnici in ambienti aziendali ha riportato alcuni di questi colpi per cui Brain era famoso. Im pignoli però, perché nella maggior parte delle condizioni non è evidente e l’ho trovato a malapena fastidioso.
Perché Nessuna Valvola Live?
Potresti chiederti perché Specialized si è bloccato utilizzando uno stadio Brain meccanico invece di una versione elettronica o qualcosa che attualmente esiste come Foxs Live Valve. L’ho fatto. La risposta, secondo Specialized, è stata una combinazione di peso e prestazioni. Le batterie sono pesanti. Il guru specializzato delle sospensioni Mike McAndrews ha affrontato questo problema, dicendo: Continuiamo a lavorare con i fornitori di queste tecnologie, ma ad oggi le caratteristiche prestazionali complessive di questi sistemi non sono ancora allineate con gli obiettivi prestazionali incentrati sulla gara di questa bici. Quando prendiamo questa decisione, dobbiamo controllare tutti gli aspetti (prestazioni, peso, imballaggio, costo, ecc.) di questo sistema, poiché è esattamente ciò che spinge alla scelta finale.
Dettagli epici di S-Works specializzati
Stile XC
sostanza carbonio
dimensioni ruote 74 cm
Forcella 100 millimetri SID SL ultimo Cervello
Shock RockShox-Specialized Cervello
Torna viaggio 100 millimetri
Trasmissione SRAM XX1 AXS Aquila
Manovelle 175 millimetri Quarq XX1 Aquila misuratore di potenza
corona 32t
cassetta SRAM XG-1299 Aquila 10-50
Freni SRAM ultimo livello
Ruote Roval Control SL
Pneumatici 6 cm Specialized Fast Trak
Saddle Body Geometry
Reggisella S-Works Power
Manubrio S-Works FACT carbon S-Works Carbon XC Mini Rise
StemS-Works SL, lega
Distanza pneumatici 6 cm
Telaio Più Leggero Con Moderna Geometria XC
La geometria più, più bassa e più rilassata era prevedibile, soprattutto in considerazione dell’ultimo aggiornamento dell’hardtail Epic. Specialized ha esteso la portata su tutta la gamma di taglie. L’XS è più lungo di 5 millimetri e la mia bici di prova XL è allungata di 20 mm. Il movimento centrale è sceso di 9 mm, il che ha richiesto un paio di giri per abituarsi. Sui percorsi del torrente e su caratteristiche ragionevolmente tecniche non era un problema, ma inizialmente mi sono imbattuto in problemi di attacco del pedale quando cercavo di guidare forte su sentieri rocciosi. Con solo un po ‘di attenzione ad alcuni degli elementi essenziali del posizionamento del pedale in mountain bike e dei colpi del pedale a cricchetto ha smesso di essere un problema.
L’angolo di sterzo è stato rilassato a 67,5 livelli e il contatore della forcella è attualmente di 44 mm, aumentando la scia a 106 mm. L’angolo del sedile si riscalda di circa 75,5 gradi per le taglie da moderate a XL, mentre l’angolo del sedile rispetto a XS e S sarà rispettivamente di 76,5 e 75,8 gradi.
Il misuratore di potenza non fa nulla per mantenere i costi sotto controllo, ma se ti piacciono i dati, adorerai questa manovella. Trevor Raab
I foderi posteriori da 433 mm sono più corti di 5 millimetri rispetto al precedente Epic e Specialized afferma che il triangolo posteriore è più leggero di 20 grammi e anche il 15% più largo. La sensazione di un efficace trasferimento di potenza è inconfondibile, in particolare quando ci si alza dalla sella. Sui sentieri lisci questa bici si avvicina all’efficienza grezza di una hardtail come non ho mai sperimentato mentre guidavo ancora una bicicletta full-squish, anche se è difficile distinguere quanto è attribuibile alla sospensione e anche quanto è a causa della parte posteriore più rigida fine. Ciò che conta davvero è la performance, e questo è inconfondibile.
Trasmissione SRAM XX1 AXS
La trasmissione wireless XX1 AXS di SRAM vanta un cambio quasi impeccabile ed estremamente affidabile. In un altro esempio di come la S-Works Epic si rivolge solo al pubblico ad alte prestazioni, la guarnitura XX1 in carbonio è dotata di un misuratore di potenza Quarq.
La bici scorre sulle nuove ruote Roval Control SL incredibilmente leggere. Con un peso di 1.240 grammi per il set, questi articoli sono stupidi e miti e si sentono cattivi veloci e giocosi sotto di me. I cerchi hanno una larghezza interna di 29 mm, con una sezione piatta larga 4 mm sulla parte superiore del bordo del cerchio per evitare pizzicamenti appartamenti. Non sono stato in grado di confermare l’affermazione di Rovals che ci vuole il 22% in più di forza per causare un pizzicamento rispetto alla precedente Control SL, tuttavia posso dire che dopo un paio di centinaia di miglia sui sentieri accidentati della Pennsylvania, devo ancora ricevere un pizzicamento.
Con solo due linee dei freni, la parte anteriore della bici è incredibilmente pulita e semplice. Trevor Raab
Famiglia Epica
L’Epic è disponibile in tre build complete e un frameset. L’Epic Pro ( 925) passa al telaio in carbonio FACT 11m con una forcella SID SL Brain, scorre su ruote Roval Control Carbon ed è dotato di una trasmissione wireless SRAM X01 AXS.
L’Epic Expert () utilizza lo stesso telaio, forcella e ruote del Pro, ma scambia la trasmissione X01 AXS con la meccanica X01 Eagle.
Ultimo ma non meno importante, puoi ottenere i tuoi guanti sul set di telai S-Works, che consiste in questo telaio in carbonio S-Works FACT da 12 m, forcella SID SL Ultimate Brain e ammortizzatore RockShox Brain per
La S-Works Epic è la bici XC full suspension più efficace e reattiva che abbia mai guidato. Trevor Raab
Una Bici Da Corsa XC Di Livello Professionale Genuino
È stato subito evidente che l’Epic è una bici da corsa, senza le concessioni fatte per ammorbidire i bordi per il ciclista occasionale. È un purosangue fatto per la sua pista e puzza così. Utilizzando configurazioni di sospensione adatte a questo particolare tester da 1,8 m-2, 82 kg per correre, ho scoperto che la bicicletta non è né tenera né flessibile. Ho scoperto che è eloquente, precisa e incredibilmente efficiente, una bici da corsa con la R maiuscola. Non ho mai guidato una bici a sospensione completa così reattiva al segnale di ingresso della pedalata, con quasi nessuna perdita di potenza percettibile alla sospensione. Sembrava solido e piantato quando si pedalava forte su terreni accidentati, ma vivace e spunky come un hardtail quando dalla sella. Ho davvero apprezzato la geometria aggressiva durante le discese ripide, così come il fatto che la capacità extra nont andare a scapito della manovrabilità a bassa velocità.
La sterzata in salita è precisa e coerente, senza uno dei vagabondi della ruota anteriore che a volte riscontri con finiture anteriori più rilassate.
L’Epic è dotato di un reggisella in carbonio FACT S-Works, ma posizionare un contagocce su di esso apre un livello completamente nuovo di capacità. Trevor Raab Sebbene questa bici sia una bellezza da guidare a qualsiasi velocità, in realtà prende vita quando si guida a tutto gas. È una macchina da corsa meravigliosa. Chiunque consideri la corsa XC come una parte nutriente della propria dieta fuoristrada, anche quelli che, come me, in precedenza erano inclini a stare alla larga dalle bici dotate di Brain, sono ben serviti a considerare l’Epic per la loro prossima bicicletta da corsa.
