Una riprogettazione completa dell’Elixir fornisce più energia, meno peso e una manutenzione più semplice. Viene offerta anche una sub-opzione.
La neve è caduta nel nostro giorno successivo di test Avids ha completamente revisionato i freni Elixir. Poi è arrivata una piccola grandine. Questo è successo a Santa Cruz, a febbraio, dopo una settimana di piogge torrenziali. I sentieri erano fradici e rivoli di acqua fredda scorrevano lungo i pendii e l’acqua spruzzava dal nostro tronco.
Questo era proprio il tipo di condizioni che possono e hanno provocato il caos su ruote. Solo un paio di decenni fa, in condizioni simili durante il test delle ruote, l’unico rumore, a parte la pioggia che batteva sul fiore, era il gorgheggio dei freni umidi che stridevano in segno di protesta. Ma non questa volta. In questo particolare evento, i freni hanno fornito gocce di potenza frenante senza un briciolo di dimostrazione.
Questo era solo uno dei vantaggi di guidare i freni Elixir completamente ridisegnati da Avids. Il lavoro significativo si è concentrato attorno alla pompa freno, in cui importanti modifiche non solo si traducono in una maggiore coerenza, ma forniscono più energia e rendono il freno più semplice da spurgare. Abbondano anche ulteriori perfezionamenti, come nuove dimensioni del rotore, un adattamento della portata senza attrezzi e una regolazione del contatto a scatto, tra gli altri.
I piccoli dettagli fanno una grande differenza, ha affermato Tyler Morland, Brand Manager di Avid. Non siamo stati i primi a giocare con i freni idraulici, ma oggi ci sentiamo i migliori.
Di seguito sono riportate le principali modifiche ai modelli Elixir 9 ed Elixir 7 2012:
Taperbore: Introdotto per la prima volta da Avid nel 2007, Taperbore era un sistema rivoluzionario per la gestione dei freni a disco idraulici. Fino ad allora, praticamente ogni altro layout si basava sulla spinta di un pistone sopra una porta dal cilindro principale. Il sistema Avids, d’altro canto, ha spinto un grosso pistone in un foro conico, spostando più fluido nel sistema. Ciò ha fornito una potenza migliore, una migliore gestione dei fluidi e almeno un concetto più coerente.
In realtà, il sistema aveva dei difetti. La cosa più dannosa era che l’aria poteva facilmente entrare nel sistema, rovinando potenza e consistenza. Ciò era particolarmente vero durante la procedura di sanguinamento. I nuovi interni, sosteneva Morland, rimediavano a questi problemi.
Gli ingegneri Avid hanno spostato l’interfaccia di spurgo nel quadrante di regolazione touch più vicino alla leva. L’interfaccia ora si trova dietro un grande sigillo e un piccolo sigillo esterno, invece che tra tre piccoli sigilli. Se l’atmosfera è ora nel sistema, rimarrà dietro il sigillo e sarà anche più facile da estrarre durante il processo di spurgo, ha detto Morland.
Per contribuire a migliorare la consistenza dei nuovi freni, Avid ha anche ricostruito l’intera linea di macchine per lo spurgo del mulino. Questo, afferma Morland, promette grandi prestazioni con ogni nuovo freno Elixir.
Rotori: l’azienda ha aggiornato i suoi rotori per la prima volta in 7 decenni. L’HS1 in acciaio sarà utilizzato sulle versioni XO tramite Elixir 3, mentre l’HSX in due pezzi è stato sviluppato per ottenere freni di livello XX. Può essere offerta una versione con blocco centrale, l’HSXCL. Piuttosto che le fessure di ventilazione che si trovano sui vecchi rotori G2, le nuove versioni utilizzano fori, che possono essere più leggeri e non inclini a stridere.
Inoltre, i rotori Avid ora arriveranno con incrementi di 20 mm: 140, 160, 180 e 200. Insieme alle modifiche alle dimensioni, i rotori più grandi hanno nuovi adattatori più leggeri (il jack da 200 mm pesa 20 grammi in meno rispetto alle versioni precedenti). Avid continuerà a offrire i vecchi 185 mm e 203 mm per due anni per incoraggiare il prodotto attuale.
Dettagli del modello : Fino ad ora, Avid mostra semplicemente versioni ridisegnate di queste versioni Elixir 9, 1 e 7, ma presumibilmente le revisioni guarderanno anche a tutte le versioni dei freni 2012, come XX e XO. L’Elixir 9 che abbiamo visto, che sostituisce l’attuale CR, presenta il Taperbore rivisto, una regolazione della portata senza attrezzi, una nuova pinza lavorata, insieme a una correzione tattile aggiornata con arresti. Il peso per il freno anteriore con un rotore da 160 mm e l’hardware è di 358 grammi; il posteriore pesa 371. Il costo per cadauno è
L’X7 condivide molte delle stesse caratteristiche, meno la correzione del tocco. Pesa 3 grammi in meno per ruota e i prezzi per ruota. Il nuovissimo Elixir 1, che utilizza Taperbore, ma si abbina ad altre funzionalità (come i rotori aggiornati o il popolare programma di bulloni tri-allineati dell’azienda) dovrebbe costare circa per ruota.
