Mi piace pensare che gli uomini e le donne che avviano attività di bici siano dei sognatori, che siano persone con grandi idee e buone intenzioni che vogliono rendere il pianeta migliore. Zak Pashak potrebbe essere tra quelle persone. Nel 2011 si è trasferito a Detroit e nel giro di due anni ha acquistato un mulino di 50.000 piedi quadrati e ha iniziato a produrre biciclette urbane economiche e dall’aspetto elegante. Ha anche chiamato la sua azienda dopo la città. Pashak, cittadino canadese di 34 anni, afferma che il suo interesse per le biciclette nasce dal loro utilizzo per il trasporto piuttosto che per lo sport. A suo parere, negli Stati Uniti e in Canada mancano opzioni di qualità e convenienti per i pendolari.
Quello che vuoi sapere
Telaio, portapacchi e paracatena sono verniciati e realizzati con
tubi in chromoly Detroit
True Temper, non acciaio ad alta resistenza di qualità inferiore
Necessita di un cavalletto Il
telaio di taglia unica può ospitare chiunque intorno a 1,8 m-3
Necessita di più ingranaggi per città panoramiche
Freno a contropedale dietro, freno a mano davanti
Peso: 132 kg. (una dimensione)
Ha investito i suoi soldi nell’azienda, che finora crea due modelli: l’A-Type, che sarà disponibile solo in nero, e il B-Type bianco, che include un telaio step-through. Entrambi sono realizzati in acciaio al cromo, utilizzano facili trasmissioni a tre velocità e il costo Pashak scommette sul fatto che i clienti pagheranno un premio per le biciclette prodotte a Detroit. “Le persone vogliono sentirsi bene con i prodotti che acquistano”, dice. “Vorrebbero sapere da dove vengono i loro prodotti”.
Ho scoperto che l’A-Type è sorprendentemente raffinato per il suo costo. La vernice a polvere (applicata in casa) brilla e le sue saldature sono funzionali e pulite, se non belle. Sembra essere costruito da mani esperte e viene fornito con dettagli accattivanti come un emblema ritagliato sul portapacchi, un tubo orizzontale curvo e una corona a doppia piastra della forcella.
Detroit utilizza parti di base per mantenere il prezzo competitivo. Le uniche parti etichettate con i nomi dei marchi sono un mozzo posteriore con freno a contropedale Shimano e pneumatici Kwest per tutte le stagioni da 32 mm di larghezza di Kenda. L’azienda riduce ulteriormente i costi di produzione fornendo solo una taglia: afferma che la bicicletta si adatta a ciclisti di circa 1,8 m-3. Per accogliere più motociclisti, ha un reggisella extra lungo che è dentellato in modo che possa essere sbattuto fino in fondo senza impigliarsi nei supporti della bottiglia d’acqua. Davanti, Detroit abbina una serie sterzo senza filettatura utilizzando uno stelo d’oca (che può essere facilmente alzato o abbassato), consentendo una vasta gamma di altezze del manubrio. C’è una staffa per cavalletto, ma il supporto stesso non è incluso, anche se avrei voluto che lo fosse stato.
Il portapacchi Detroit Bikes A-Type è dotato di un attraente emblema ritagliato. JP Bevins
Con solo 3 velocità, l’A-Type è il migliore per la crociera. L’ho apprezzato di più quando ho rinunciato al traffico delle corse, mi sono seduto in posizione eretta e ho apprezzato la guida fluida e la maneggevolezza senza sforzo. Il cambio accessibile va bene per i terreni più pianeggianti, ma volevo marce più basse su percorsi collinari. Inoltre, il movimento centrale è relativamente alto, il che ha reso difficile per me (sono 1,5 m-8) posizionare le dita dei piedi ai semafori alla mia normale altezza della sella.
La Detroit Bikes A-Type ha una corona della forcella a doppia piastra. JP Bevins
Il telaio mi è sembrato abbastanza forte, ma i tubi di diametro ridotto potrebbero flettersi sotto un ciclista più pesante o quando caricati con borse laterali. Ci sono voluti un paio di miglia per riprendermi usando un freno a contropedale, ma ha fornito un buon potere di arresto e anche il freno a mano anteriore ha funzionato in modo soddisfacente. C’è un compromesso, però: mi mancava la possibilità di indietreggiare ai semafori per mantenere le dita dei piedi in posizione per sparare di nuovo.
L’A-Type è un’ottima bici e mi piace che il suo creatore applichi il suo spirito imprenditoriale alla costruzione di biciclette. (Prima di fondare Detroit Bikes, Pashak ha aperto club, ha investito in società tecnologiche e ha iniziato un festival musicale) Ma nutro un po’ di scetticismo. Pashak ha iniziato a pedalare solo di recente e quando un giornalista del Detroit Business di Crain gli ha chiesto nel 2012 perché avesse fondato l’azienda, ha risposto: “Volevo trasferirmi a Detroit e avevo una ragione, quindi l’ho fatto”. Quando l’ho letto, mi sono chiesto se sarebbe rimasto impegnato durante i primi anni magri della sua startup, o se l’azienda potesse diventare solo un altro elemento nella sua lista di iniziative. Così gli ha chiesto. “Ho messo ogni dollaro che ho in questo business”, mi ha informato. “Ho lasciato i miei amici, i miei cari alle spalle per farlo. Io credo in questo.Penso che le moto cambieranno drasticamente le città”.
Spero che Pashak rimanga dedito al ciclismo, cosa che Detroit Bikes ha successo. La sua A-Type è divertente da guidare e troverai molte altre city bike economiche prodotte negli Stati Uniti. È troppo presto per dire se le fantasie di Pashak diventeranno un’azienda duratura, ma durante i miei test, è stato gratificante informare le persone che la moto è stata creata a Detroit. Questo è un motivo sufficiente per fidarsi del successo dell’azienda.
