Gli appassionati di mountain bike sono un gruppo avido. Abbiamo bisogno di biciclette a sospensione completa che galleggino attraverso campi minati di pietre, ma che scalano agilmente le montagne. Abbiamo bisogno di dischi idraulici con un po’ di potenza. Vorremmo pneumatici che mordono e urti che siano lisci come il velluto. E dannazione, abbiamo bisogno di tutto in un pacchetto che abbia un bell’aspetto e costi meno di un mese di affitto. Ecco sette biciclette che abbiamo testato a quel prezzo intorno a due espansive e offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo.
LINK CORRELATI: ESPERTO FSRXC SPECIALIZZATO ,800
L’FSRxc è la scelta conveniente per il venerabile Stumpjumper di Specialized. In realtà, la sua geometria rispecchia quella del suo cugino più costoso quasi al millimetro, fornendo allo stesso tempo un po’ meno viaggi. Lo Stumpie include 115 in 140 mm di escursione anteriore flessibile e 140 mm nella parte posteriore. L’FSRxc è regolabile da 80 a 120 mm nella parte anteriore. Un ammortizzatore XFusion personalizzato offre 120 mm di escursione posteriore con estensione, compressione e blocco regolabili.
Il potere d’acquisto di Specialized le consente di offrire biciclette come la FSRxc con componenti di alta qualità, come le ruote Avid Elixir 4, una forcella RockShox Recon SLite e un deragliatore posteriore Shimano XT Shadow. L’azienda può anche fare affidamento su pneumatici, selle e impugnature autobloccanti di marca rispettabile per contenere i costi. Tutto questo si traduce in più bang per il tuo dollaro e anche in un impressionante giro a tutto tondo.
Quando la pressione dell’aria e la compressione sono state regolate sull’ammortizzatore, abbiamo scoperto l’FSRxc per uno scalatore competente. Le sospensioni attive oscillano marginalmente su salite ripide e sotto forti forze di pedalata, ma non troppo. Inoltre, controlla bene quando si rotola lentamente su segmenti tecnici nel piccolo anello e i blocchi sulla forcella e sull’ammortizzatore aiutano nelle salite prolungate su strada antincendio. Indiscutibilmente, questa bici brilla di più quando è puntata in discesa. Il viaggio è morbido e prevedibile, e non ha mai toccato il fondo, anche se si affrontano curve fuori curva a velocità su alcune delle linee più difficili sui nostri percorsi locali. L’FSRxc si sente a suo agio su tutto, dai grandi tronchi e i ponti di pietra al single track piombato e fluido. In questo mercato a corto di liquidi,una bici come la FSRxc Pro che offre un giro ben oltre il suo costo dovrebbe avere un aspetto serio da chiunque cerchi una bicicletta di alta qualità e di alto valore. .
RIFLETTORE: L’ammortizzatore XFusion è sintonizzato su misura per Specialized per funzionare in particolare con le sospensioni a quattro barre della bici.
PESO: 127kg. (M)
TAGLIE: S, M (testata), L, XL
di 8
SCOTT SPARK 50.000
L’unibody 50 in alluminio è sicuramente una macchina orientata all’XC, tuttavia, differisce in modo sottile dai suoi fratelli in carbonio. Principalmente, l’angolo della testa di 69 gradi è quasi un fannullone di un grado completo. Ciò fornisce una maneggevolezza più sicura, ma è ancora abbastanza aggressivo per un ippodromo. Un tubo sterzo più corto e un tubo orizzontale da 23 pollici portano a un pozzetto compatto, perfetto per accovacciarsi in basso in avanti su salite ripide.
L’attrazione più grande di Spark è TwinLoc, un blocco a distanza che trasforma la bicicletta da un impianto di sospensione a corsa breve a un efficiente corridore XC. Colpire la leva superiore per bloccare contemporaneamente la sospensione anteriore e posteriore; premere su una leva secondaria più piccola per scaricare. È facile, potente e funziona perfettamente con la forcella RockShox Recon SL insieme all’ammortizzatore DT Swiss M210. Sia la forcella che l’ammortizzatore hanno un’estensione corretta, ma non ci sono altre opzioni. L’ammortizzatore M210 ha uno smorzamento della piattaforma preimpostato e la prima configurazione può essere complicata.
La piattaforma posizionata sull’M210 produce una sospensione più attiva rispetto ad alcuni ammortizzatori simili, come il Float R di FOX; è soffice in discesa, ma forse un po’ iperattivo in salita. Ecco dove lo Spark 50 trarrebbe grande vantaggio dal blocco a tre posizioni che si trova sui modelli più belli della linea. Ma il blocco montato sul manubrio è davvero semplice da usare: puoi capovolgere il sistema disponibile per salite prolungate e bloccarlo nell’istante in cui il sentiero si appiana.
La rigidità laterale è eccellente e i foderi orizzontali asimmetrici e i perni delle sospensioni con cuscinetti sigillati resistono abilmente alla torsione. I pneumatici Continental Rate King sulla nostra bici di prova brillano meglio su terreno sciolto e fango, ma le bici di produzione includeranno gli attesi pneumatici Rocket Ron di Schwalbe.
A circa 12 libbre, lo Spark 50 non è un modello da passerella. Tuttavia, è ancora la bicicletta più leggera di questo gruppo con un ampio margine. Per le gare XC, gli eventi di ultradistanza e il trail riding veloce, è un’offerta ben bilanciata che merita un aspetto solido. . -Joe Lindsey
IN PRIMO PIANO: i potenti freni a disco Elixir 5 di Avid, che possono essere solo 20 grammi più pesanti per ruota rispetto alla versione CR dell’azienda
PESO: 122 kg. (M)
TAGLIE: S, M (testata), L, XL
di 8
SENSORE GT 3.0 ,700
Il nuovo Sensor di GT è una linea di bici orientata al trail che si basa sull’eredità delle sospensioni iDrive del loro marchio. Tutte e tre le versioni condividono gli stessi contorni del telaio in alluminio idroformato, ma la 3.0 è costituita da alluminio 6061 invece dell’avanzato XtroLiteEV6 che si trova sui modelli più costosi. La piattaforma di sospensione firmata GT, oggi chiamata Independent Drive, presenta nuovi perni sovradimensionati che sono più leggeri, più facili da supportare e meno inclini all’allentamento rispetto alle iterazioni precedenti. Inoltre, i rapporti di leva sono stati diminuiti marginalmente, il che secondo la GT conferisce al sensore una sensazione di strada più elastica. Siamo sempre rimasti colpiti dalle modalità di pedalata della sospensione, insieme alla configurazione del sensore con un ammortizzatore FOX Float R non è diverso. Durante la posizione seduta, si sposterà in punta di piedi con qualsiasi disposizione di sospensione, ed èè ancora abbastanza buono quando si pedala fuori sella.
La forcella Suntour da 120 mm di escursione può sembrare una scelta di componenti che consente di risparmiare sui costi, ma non giudicare questo libro dalla sua copertina: offre davvero un’ottima guida. È morbido, liscio e non devia da colpi acuti con bordi squadrati. Un blocco fornisce gambe in scala e il suo perno passante da 15 mm fornisce una maggiore rigidità sui forcellini aperti. Quell’asse ingannevole, tuttavia, ha un potenziale tallone d’Achille: le scanalature aperte nel suo meccanismo di tenuta possono ostruirsi con lo sporco e impedire l’eliminazione, un potenziale fastidio se si appiattisce. Fortunatamente, non c’è niente che uno spruzzo d’acqua dal tuo pacchetto di idratazione non possa risolvere. . .fiduciosamente.
L’eccellente sospensione della bicicletta, insieme al suo telaio rigido e alla geometria che ispira fiducia, consente davvero al Sensor di affrontare le discese. I freni idraulici hanno funzionato adeguatamente, ma il Tektro posteriore richiede molto tempo per il rodaggio, richiede molta pressione nella leva e svanisce su lunghe e rapide discese. Tutto il resto del sensore è pronto per essere estratto dal suo comodo abitacolo per una maneggevolezza e sospensioni abili, tutto si aggiunge a prestazioni impressionanti a un prezzo ragionevole. -Ron Koch
IN PRIMO PIANO : la rigida forcella con perno passante 15QR si sente proprio come il burro grezzo.
PESO: 142kg. (L)
TAGLIE: XS, S, M, L (analizzata), XL
di 8
FELTRO VIRT 3 ,800
Il segreto di questa bici risiede nella sua struttura in alluminio idroformato a doppio spessore, lo stesso triangolo anteriore leggero e rigido che si può scoprire sulle mountain bike di fascia più alta di Felt. Colpisce come la piattaforma di sospensione Equilink di Felt, tra i design più sottovalutati disponibili sul mercato. Il six-bar-sì, il sistema a sei impiega connessioni co-rotanti collegate per fornire una buona piattaforma di pedalata che non soffre di eccessivi freni o oscillazioni del pedale.
La parte posteriore assorbe abilmente colpi piccoli e grandi, scorre attraverso giardini rocciosi e rimane attiva su salite tecniche. La Virtù oscilla leggermente sotto una pedalata pesante, ma questo è appena percettibile sulla strada. La forcella a molla pneumatica RockShox Tora SL e l’Ario Jolt hanno funzionato meglio del previsto, ma mancavano della sensazione di morbidezza dei modelli più costosi.
La trasmissione della Virtue 3 è composta in gran parte da componenti Shimano Deore, che sono cambiati in modo netto, ma hanno perso rapidamente l’accordatura. I freni Shimano M486 hanno fornito una potenza di arresto decente grazie in parte al massiccio rotore anteriore da 180 mm. Tuttavia, consigliamo di sostituire i pneumatici TAR a tallone metallico di Felt; sono spessi, sottili e offrono solo una presa marginale sul bagnato.
In un’epoca in cui ogni centesimo conta, non molte biciclette possono eguagliare la combinazione di valore e prestazioni della Virtue 3. -Lou Mazzante
RIFLETTORE: un ampio manubrio lungo 680 mm aggiunge una tonnellata di mojo DH per questa bicicletta da strada.
PESO: 137kg. (17,5)
DIMENSIONI: 15,5, 17,5 (analizzato), 19,5, 21,5 pollici.
di 8
KHS XCT 535,800
Andiamo al sodo: la XCT 535 non è una bicicletta leggera. È inoltre dotato di pneumatici a scorrimento lento e le sue sospensioni, il sistema FSR concesso in licenza da Specialized, non genera tonnellate di anti-squat quindi tende a muoversi di un livello ragionevole sotto una pedalata pesante. Ma il 535 rimane un compagno di pista amabile e divertente poiché puzza a causa dei suoi inconvenienti in modi diversi.
Il telaio, le ruote e la forcella sono rigidi, il che fa parte del motivo per cui il 535 può bombardare le discese con tale disinvoltura: mantiene la sua linea e gestisce con sicurezza anche su terreni accidentati. Vale la pena notare che sia la sospensione anteriore che quella posteriore cadono in modo aggressivo alla conclusione della corsa, il che fa sentire la bici come se avesse meno corsa dei cinque pollici promessi. Ma il 535 si comporta ancora bene per la maggior parte della sua corsa, e non potremmo avere la sospensione che si comporti male, non importa cosa gli abbiamo lanciato. Quando è il momento di salire, sia la forcella che l’ammortizzatore hanno blocchi, su cui probabilmente la maggior parte dei ciclisti farà affidamento per terreni lisci senza di loro, il movimento delle sospensioni fa sembrare la 535 molto più lenta.
L’approccio del KHS non riserva sorprese. Semmai, la bici risponde più lentamente di quanto implicherebbe l’angolo di sterzo di 69 gradi: è probabile che la stragrande maggioranza del 535 rallenti in qualche modo i suoi riflessi. Vale la pena è un ingrediente importante a questo budget e KHS ha fatto un lavoro impressionante con tutti i 535. La bici ha molti bei tocchi, come lo sterzo della forcella in metallo per ottenere un piccolo risparmio di peso, un rotore anteriore da 180 mm più grande per un maggiore arresto power e pneumatici Kenda Nevegal, che non rotolano eccezionalmente rapidamente ma hanno un ottimo spuntino in curva e funzionano praticamente ovunque. Sono persino il modello di fascia alta che utilizza una mescola a doppio battistrada e un tallone pieghevole, nemmeno un’edizione a tasso ridotto. -Matt Phillips
RIFLETTORE: i pedali automatici Shimano SPD sono tutti inclusi con la bicicletta.
PESO: 146kg. (M)
TAGLIE: S, M (testato), L
di 8
JAMIS DAKAR XCT 1 ,775Per scoprire i vantaggi delle tecnologie trickledown in effetti, non guardare oltre la forcella della Dakar XCT 1. Il Suntour SF9 vanta un perno passante QR da 15 mm che solo due decenni fa era disponibile solo su biciclette che costano più di Anche la parte restante dell’XCT 1 è piuttosto dolce. Il mainframe Kinesium si sente ultrarigido, e anche la corsa posteriore di 130 mm funziona bene, sbagliando leggermente di più verso un aspetto XC ma ancora abbastanza liscia da seguire i contorni di questi grossi solchi che avevano girato il nostro single track la scorsa primavera. L’abbiamo messo su un lato un po’ rigido per prestazioni di arrampicata efficienti, che hanno sacrificato un po’ di morbidezza a fine corsa, ma senza un blocco non c’era modo di ottenere sia il viaggio completo che l’arrampicata senza bob.
Questa è una bici divertente, ma a 143 kg dovrebbe essere muscolosa difettosa, insieme anche all’angolo di sterzo lento di 67,5 gradi può sembrare un capello floscio su salite ripide. Poi di nuovo, quel muscolo e la comoda geometria rendono questa bici un ottimo discensore. La prima modifica che suggeriremmo è quella di sostituire le gomme Geax Saguaro con qualcosa di più largo, soprattutto per i piloti che vivono in luoghi umidi. Scorrono veloci, ma si riempiono prontamente di fango e mancano delle manopole aggressive necessarie per attaccare il terreno roccioso che questa bici sembra desiderare. -Michael Frank
RIFLETTORE: L’asse passante QLoc da 15 mm sulla forcella fornisce un suggerimento QR push-lock veloce, intuitivo e leggero
PESO: 143 kg.
TAGLIE: 13, 15, 17 (analizzato), 19, 21 pollici.
di 8
TREK FUEL EX 7
Man mano che le bici da trail vanno, la linea EX di Trek si posizionerà ulteriormente verso la fine del grande successo della Slim Jim. Queste biciclette sono pensate per i ciclisti che sono disposti a sopportare una lenta salita alla vetta della montagna in modo da raccogliere una rapida discesa.
L’EX 7 vanta 120 mm di viaggio apparentemente senza fondo che incoraggia scelte di linea rischiose e guida aggressiva. Il cuore della bici è il famoso collegamento ABP Race (Active Braking Pivot) e il metodo di sospensione Complete Floater. Il mix impedisce alla sospensione di irrigidirsi durante la frenata e “fluttua” la scossa tra il trasferimento dei collegamenti delle sospensioni, il che consente agli ingegneri Trek di mettere a punto le prestazioni. Pertanto, l’EX 7 si sente flessibile su piccoli colpi e resiste al feedback del pedale durante l’arrampicata.
L’ammortizzatore FOX RP2 ad alto volume con ProPedal fa un lavoro straordinario nel maneggiare le granate da terreno, in particolare dossi più grandi e incontri ad alta velocità con rocce dai bordi squadrati. Il tubo sterzo conico della bici (con cuscinetto inferiore sovradimensionato) è collegato a una forcella FOX F32, che crea un avantreno solido con una sensazione di percorso flessibile. I tubi del telaio idroformati aggiungono rigidità e un bell’aspetto per questa macchina che è capace. Anche se la bici sembra un po’ pesante su salite ripide e rulli incisivi, il brivido che offre nelle discese vale lo sforzo. -Mike Cushionbury
IN PRIMO PIANO: Tecnologie superbe si trovano sotto forma di sospensioni ABP Race e Full Floater con EVO Link in magnesio.
PESO: 134kg. (17,5)
DIMENSIONI: 15,5, 17,5 (analizzato), 18,5, 19,5, 21,5 pollici.
