Questa forcella da cross country super liscia è un’offerta eccellente di un piccolo marchio di sospensioni
Colin McSherry
BOS potrebbe non essere un nome familiare negli Stati Uniti, ma l’azienda francese ha creato parti di sospensione per biciclette di qualità rivolte principalmente al mercato posteriore, al corso e oggi enduro dal 1999. Ottenere i componenti negli Stati Uniti è diventato un po’ difficile , ma tutto ciò è destinato a cambiare con Quality Bicycle Products che assumerà e distribuirà a tempo indeterminato anche come centro di garanzia e servizio.
La libertà è poter riparare qualsiasi cosa sulla tua bici. Scopri come con il nostro corso sulla manutenzione di base della bicicletta.
Abbiamo messo le mani sulla forcella Dizzy orientata all’XC in alcune delle condizioni più dure che la costa orientale può offrire: sabbia, pioggia e sabbia. Il Dizzy da 74 cm che abbiamo analizzato scende con montanti in lega da 32 mm, fondelli in magnesio e uno smorzatore a cartuccia chiusa, anche se senza camera d’aria espandibile degli ammortizzatori Fit4 e Charger degli ammortizzatori Fox e Rockshox, rispettivamente. C’è una stanza sopra la valvola di compressione per prendersi cura dell’espansione e impedire all’aria di mescolarsi molto con l’olio, un processo chiamato cavitazione che può creare una schiuma, facendo sì che la sospensione colpisca rapidamente durante il suo viaggio.
Colin McSherry
È disponibile con corsa da 100 e 120 mm, tuttavia è necessario scegliere in anticipo: non è necessario scambiare la corsa a casa. Esiste anche una variante da 70 cm; è accessibile sia da 120 mm che da 140 mm.
Ritorno e compressione sono entrambi regolabili esternamente senza attrezzi. Sulla gamba ideale troverai una leva di compressione a tre posizioni sulla punta della forcella (soft/full open, medium e hard/full lockout con blow off) usando la manopola di regolazione dell’estensione nella parte inferiore.
Una molla pneumatica nella gamba sinistra è regolabile con una pompa a sospensione standard dotata anche di una molla elicoidale che aggiunge un aiuto all’apice della corsa. Ma non ci sono disposizioni per modificare il volume dell’aria per regolare la velocità della molla come stiamo vedendo in altre forcelle sul mercato. Ci aspettiamo uno switch in esecuzione, ma dopo aver verificato con BOS, dicono che nessuno è imminente. (Di più su questo tra un po’.)
Lo sterzo è conico 1.125-1.5, insieme a un perno passante da 15×100 mm che tiene la ruota in posizione. A partire da ora non c’è assolutamente alcuna opzione 15x110mm. I freni sono montati con un tipico raccordo post mount e BOS imposta le dimensioni massime del rotore a 180mm.
Il peso dichiarato è di 1.580 grammi; tuttavia, il nostro è arrivato a 1.670 g con un cannotto non tagliato (1.610 g per uno sterzo tagliato da 165 mm) quando abbiamo pesato la nostra bilancia.
Mentre i ciclisti potrebbero essere tentati di trattare le impostazioni di regolazione come quelle che si trovano su altri dispositivi, il Dizzy è in qualche modo diverso. Ci sono 3 impostazioni: morbida, moderata e difficile (totalmente bloccata), tuttavia è qui che finiscono le somiglianze. BOS consiglia di effettuare la maggior parte delle uscite in modalità intermedia (moderata). I rappresentanti dell’azienda affermano che ciò fornirà il miglior supporto sulla maggior parte dei terreni pur consentendo alla forcella di monitorare bene sia i piccoli dossi che i grandi colpi.
Come altre forcelle, l’impostazione dura è la migliore per continuare a salire solo sulle superfici più lisce simili a quelle del marciapiede. A differenza di quasi tutte le altre forcelle sul mercato, BOS consiglia con l’impostazione morbida per dossi più piccoli e superfici chiacchiere – pensa a strade di lavaggio sostenute che battono – e afferma che mancherà il supporto in questa impostazione per i colpi più grandi. Oltre alle precedenti regolazioni della pressione dell’aria e dell’estensione, l’impostazione moderata ha anche una regolazione della compressione che può essere regolata dal pilota.
Questa regolazione consente al ciclista di modificare contemporaneamente la curva di compressione ad alta e bassa velocità per sottrarre o aggiungere supporto. Questa operazione viene eseguita al meglio in officina poiché richiede che la leva di regolazione all’apice dello stelo della forcella venga rimossa dalla forcella e una vite di regolazione allentata per creare le piccole parti di regolazione che non avresti bisogno di versare sul sentiero. Una volta che la vite di fermo è allentata, è sufficiente girare la rotazione interna, la leva si sposta in un posto nuovo per modificare l’impostazione.
Colin McSherry
L’asse passante era semplice da usare. È una rotazione delle leve di tipo Shimano e Rockshox: ruota per iniziare, blocca direttamente in una fessura, quindi gira per eliminare. Un dado catturato sulla gamba opposta è lì per mettere a punto il posizionamento della leva quando è in posizione chiusa. Un piccolo bullone esagonale sull’asse della leva consente ai motociclisti di comporre la forza di bloccaggio dopo aver chiuso la leva. L’asse stesso viene alleggerito lungo la sua lunghezza per diminuire il peso.
In sella alla Dizzy:
ho installato la Dizzy su una Trek Fuel EX 9.8 da 120 mm del 2015. È stato aggiornato con una forcella Fox 32 Fit4 e anche con l’ammortizzatore Fox Re:aktiv più caldo sul retro. Le altezze dall’asse alla corona tra le 2 forcelle erano simili ed entrambe le torce utilizzano steli da 32 mm. Come offerta superiore, era contro figurine come la fabbrica Fox 32 Fit4 di cui sopra e Rockshox Sid e RS-1. È abbastanza vicino a questo RS-1 (1650gr sulla scala, sterzo da 165 mm) per una partita, e batte il Fox 32 (1770gr, cannotto da 165 mm). La rigidità dello sterzo può essere vicina insieme a tutti i Fox che ottengono un po’ di vantaggio in quella sezione. Come previsto, l’RS-1 lo batte a mani basse nel reparto rigidità, ma ehi, ce lo aspettavamo.
Colin McSherry
Detto questo, non c’era alcun waffling evidente o sensazione di pasta quando si spingeva davvero la forcella. Ha monitorato bene e ha resistito a tutto ciò che io e gli altri nostri tester abbiamo messo con un tratto elegante e controllato. Ho usato il posizionamento centrale quasi sempre, impostandolo su “solido” solo per strade sterrate e lisce. Nella posizione centrale c’era un grande supporto a metà corsa e ha risposto bene a piccoli urti e chiacchiere verso il limite della corsa. Era un po’ carente per i colpi molto grandi quando ho spinto più in profondità attraverso l’intera gamma di noodle; è qui che un po’ di modifica alla sensazione molto lineare della molla pneumatica avrebbe potuto dare i suoi frutti. Giocherellare con la regolazione dell’ammortizzatore è stato utile e abbiamo finito per raccogliere solo un po’ di assistenza in più in generale aumentando la curva di smorzamento.
Come promesso, la posizione completamente aperta non era abbastanza adatta ai sentieri e abbiamo fatto ricorso ad essa solo su segmenti di strade di accesso e la balbuzie di un classico binario ferroviario con legami incorporati che punteggiano il paesaggio. È stato fantastico, eliminare il prevedibile e costante maltrattamento che la vecchia infrastruttura ci ha lanciato senza crollare o aver bisogno del supporto extra della loro impostazione centrale.
La pressione dell’aria consigliata da BOS mi ha portato a 150 psi per il volo di piacere e circa 5 psi in più per le corse e meno 10 psi in base al terreno. Ho scoperto che questo era un po ‘più di quello che volevo da questa forcella e avevo bisogno di perdere la pressione per acquisire l’abbassamento dal 20 al 25% che stavo cercando e ottenere i 120 mm di corsa. Sfortunatamente, abbassare la tensione ha esagerato la linearità della molla ad aria e ancora una volta ho voluto correggere il volume della molla. Questo può essere fatto nel modo abbastanza vecchio stile di aggiungere un po’ di liquido per sospensioni, 10 ml alla volta, alla sezione ridotta della gamba attraverso il bullone di fissaggio nella parte inferiore della forcella.
Ho preso un’altra virata e ho incollato un paio di distanziatori di plastica alla base del cappello dell’aria. È stato più veloce e pulito e mi ha dato esattamente il risultato desiderato: un po’ più di scivolo a fine corsa. Anche se BOS potrebbe non perdonare questo, e certamente non è un’alternativa a lungo termine, ha fatto molto per far sì che la forcella si comportasse come volevo con una grande aderenza agli urti, un servizio a metà corsa dell’azienda e una rampa adatta al base.
Per i ciclisti che cercano una forcella da cross country super liscia, la Dizzy è una competizione. Possedere una dinamo aziendale come QBP che fornisce servizi e supporto per il prodotto lo rende un’opzione praticabile per i motociclisti negli Stati Uniti. La forcella ha resistito bene ai componenti nel corso del test e, dopo un po’ di tentativi, ha fatto praticamente tutto ciò di cui avevamo bisogno da un’offerta XC. Mi piacerebbe ancora vedere qualche tipo di semplice regolazione del volume, ma il resto dell’accordatura è facile e facile da realizzare. Si spera che BOS sia a tutto tondo e lancerà qualcosa nel prossimo futuro per affrontare la curva della molla pneumatica. Fino ad allora, con un po’ di conoscenza, la Dizzy è quasi tutto ciò di cui hai bisogno in una forcella XC leggera.
Info: boutique.bosmtb.com
