Una bicicletta da cross che tratta il ciclista con gentilezza
Matt Phillips
La Focus Mares Rival 1 gioca contro una seria concorrenza. Quasi tutti i grandi giocatori (e anche alcune piccole imprese) hanno una bici da cross per dare o accettare: Specialized, Trek, Cannondale, Giant, Jamis, Foundry, Ridley, Van Dessel, Santa Cruz, Felt e altro ancora.
E la maggior parte di queste biciclette sono equipaggiate in modo estremamente simile. Questo rende difficile distinguersi, ma Mares Rival 1 scopre modi per brillare.
Mentre stavo preparando questa recensione di questa Mares, ho fatto la mia due diligence e, dopo aver guidato la bici, ho costruito un foglio di calcolo per confrontare le specifiche, i prezzi e la geometria di essa e le biciclette che considererei le sue pari. Questo mi ha portato a trovare alcune cose interessanti sulle specifiche e sulla geometria Mares.
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Sulla carta, la Focus Mares Rival 1 si confronta bene con molte delle sue competizioni. Fornisce perni passanti anteriore e posteriore, pinze a disco Flat Mount, ruote e pneumatici tubeless-ready e una garanzia di sei anni, che la rende tra le biciclette più aggiornate e ben attrezzate della categoria. Tuttavia, i veri leader di valore in quest’area sono Giants TCX Advanced Pro 2, che vende con quasi le stesse parti e caratteristiche del Focus, e Felts F4x, sebbene utilizzi il vecchio standard di pinza post-montaggio e anche un basso- fine manovella.
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Il focus è andato con una geometria interessante sulle sue bici da cross. In breve (perché la versione estesa è piuttosto lunga): a differenza della bici da cross media, la Mares ha un pelo più corto, una geometria di sterzo più rilassata e non come la caduta del movimento centrale (un movimento centrale alto).
È facile andare in una tana di coniglio valutando e valutando 65 contro 69 mm di caduta del movimento centrale e 75 contro 62 mm di pista, ma ricordo a me stesso: “Andiamo in bicicletta, non con i numeri.
Tubo sterzo corto significa molti distanziali Matt Phillips
La più grande implicazione nel mondo reale di questo importo per me Focus è stata che ho dovuto usare una pila di 30 mm di distanziatori del tubo di sterzo per trovare le barre fino a dove mi piacciono. Per fare un confronto, lo stack Maress è due centimetri più basso di uno Specialized Crux della mia taglia (547 contro 566 mm per un telaio da 54 cm). Solo Felts Fx4 (544 mm) è esattamente nello stesso campo da baseball.
Per quanto riguarda il comportamento della Mares, in generale, ho scoperto che era leggermente più stabile rispetto alla bici da cross media. La maneggevolezza sembra essere sbilanciata verso velocità più elevate e curve piatte rispetto a quelle strette e lente.
La sezione dei miei test includeva la guida dell’Emphasis su alcuni dei miei single track preferiti per mountain bike e ho scoperto che la Mares era in grado di dividere le curve con sbarramento ad alta velocità.
Matt Phillips Sembra esserci un piccolo compromesso nella gestione della velocità ridotta. La Focus si sente un po’ traballante quando si tenta di collegare un 180 sul nascere, ad esempio, inoltre non ha la sensazione in quanto può prendere la linea più stretta possibile anche se affilata, lenta – curve veloci. Mi sono ritrovato a intagliare archi, non a squadrare.
Ma quando stai cercando di sfrecciare in un angolo spalancato a tutta velocità, la Mares è agganciata e scolpisce come un mostro.
Sebbene questa maneggevolezza sia forse molto meno ottimizzata per la gara rispetto ai suoi coetanei (sebbene Jeremy Powers sponsorizzato da Focus non abbia apparentemente problemi a vincere le gare di cross sulle Mares), la Mares si sente un po’ più a suo agio a parte le corse a circuito chiuso. E non solo singletrack: poiché la Mares è molto più stabile e competente a velocità più elevate, è adatta alle corse più lunghe, alla ghiaia e persino alla guida su strada rispetto a una bici da corsa da cross più veloce.
La messa a fuoco viene eseguita utilizzando una caduta del movimento centrale di 65 mm, che si trova sul lato più corto (che si traduce in un movimento centrale maggiore). In teoria, ciò significa che c’è molto più spazio per i pedali, il che è vantaggioso se si naviga fuori camber e sabbia/fango pesanti, ma significa anche che è necessario salire/scendere più a lungo durante il montaggio/smontaggio. In pratica, tuttavia, non ho notato una differenza significativa tra questa bici e la bici da cross finale che ho scattato che aveva 4 mm in più di drop.
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Le specifiche del Mares Rival 1 sono nel complesso buone. La trasmissione SRAM Rival1 era silenziosa, fluida, precisa e affidabile. Per quanto mi riguarda, ho trovato l’anello da 42 t troppo grande per i miei gusti (e la forza delle gambe). Il passaggio a un anello più piccolo richiede solo pochi minuti, anche se richiede naturalmente un esborso di denaro. Un anello 1x da 40 denti di SRAM vende per ma sono accessibili opzioni più economiche: l’anello Race Face Cross NW vende per significativamente meno di
phillips opaco
Focus ha aggiunto le linguette del guidacatena per mountain bike (impiega lo standard ISCG 05) nel guscio del movimento centrale Mares, a cui monta un orologio da corda dall’aspetto impressionante. Fuori dalla scatola, tuttavia, l’osservatore sulla mia bici non era abbastanza vicino all’anello per fornire alcun aiuto se la catena dovesse rimbalzare sull’anello. È improbabile che la catena cada grazie al deragliatore posteriore della frizione SRAM e al dente della corona 1x (prima che i denti della corona si consumino, comunque), e bastano solo un paio di rondelle per distanziare l’osservatore in una posizione più efficace; è solo un peccato che non sia posizionato correttamente dalla fabbrica.
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Se non sei venduto sull’intera cosa 1x, esattamente allo stesso prezzo del Mares Rival 1, Focus fornisce il Mares 105. È costruito con trasmissione Shimano 105 2×11 e freni a disco idraulici Shimano (il resto delle parti sono esattamente le stesse ).
Questa coppia di freni a disco SRAM Rival (rotori anteriori da 160 mm e posteriori da 140 mm) ha funzionato magnificamente. Elettricità, modulazione, suono, coerenza: in tutti i modi significativi, sono stati fantastici, anche se vorrei che il ritorno della leva fosse più scattante (qualcosa che SRAM ha affrontato in Red eTap HRD). E anche se penso ancora che i cofani alti delle leve idrauliche Rival 1 siano semplici, apprezzo davvero la sicurezza aggiuntiva che forniscono quando rimbalzano su terreni accidentati.
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I freni A-Class CXD-4 sono pronti per tubeless, anche se le valvole e il nastro non sono inclusi con la bici: ho tirato fuori le valvole e un elenco di nastro giallo Stans NoTubes da 21 mm. Sono rimasto stupito dalle prestazioni delle ruote: accelerano velocemente e la rigidità laterale è buona. Il coinvolgimento del mozzo posteriore non è velocissimo, ma è accettabile e l’automobilista ha partecipato solidamente senza saltare.
Il sistema di assi RAT protegge con solo un quarto di giro e una leva inversa Matt Phillips
Si concentra attraverso gli assi bloccati in posizione con il RAT (Rapid Axle Technology) dell’azienda. A differenza della maggior parte degli assi burrosi (che si torcono con varie rotazioni), RAT si blocca in posizione con un quarto di giro. Quando ci si prende la mano, la macchina è semplice e veloce. Per rimuoverlo basta capovolgere la leva, ruotare di un quarto di giro e tirare; invertire la procedura per l’installazione. Tuttavia, non è l’ideale: l’eliminazione dell’asse anteriore sulla mia bici è stata ostacolata dal disallineamento della resistenza che ha causato l’incollaggio dell’asse; il dimenarsi rettale e il giuramento abbondante sarebbero l’unico rimedio efficace.
Non c’è nulla sulla carcassa di questi pneumatici Schwalbe X-One che indichi che sono predisposti per tubeless, ma un rappresentante Focus mi ha assicurato che lo erano. Si sono convertiti facilmente e si sono bloccati saldamente in posizione sui cerchi con pochissimo sforzo. Gli involucri sono sottili e leggeri, il che mi riguarda, ma finora non si sono rotti, anche se hanno colpito alcune radici e pietre.
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Le gomme sono estremamente veloci e in più curvano bene su molte superfici diverse. Vorrei semplicemente che gli involucri fossero robusti: per evitare distorsioni, avevo bisogno di usare pressioni più alte di quanto avrei preferito.
A parte le gomme, la mia lamentela principale con le specifiche è legata al nastro della barra: è abbastanza e comodo, ma non abbastanza resistente per le condizioni di ciclocross. È anche un verde diverso rispetto agli accenti verdi sulla struttura.
Come la bici da strada Izalco Max che ho recensito lo scorso anno, questa Mares include il reggisella in carbonio Focuss CPX con un’eccezionale sezione trasparente sotto la testa. Ho chiesto a Jeff Rowe, responsabile delle operazioni di Focus Bicycles USA, esattamente quale fosse l’accordo con il layout unico, e ha chiarito che gli ingegneri Focus l’hanno progettato per filtrare le vibrazioni per ottenere una guida più fluida, conservando parte dell’energia dei ciclisti.
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Francamente, ho trascorso la maggior parte del mio tempo in sella alle Mares utilizzando un articolo Ritchey a zero offset: la mia partita richiede una posizione in avanti della sella che non potrei ottenere con gli articoli di serie con offset di 25 mm. Rowe ha rivelato che Focus fornisce una versione offset zero dell’articolo, che vende per
Ma l’utilizzo del palo Ritchey ha rivelato una cosa: sebbene Focus abbia realizzato il palo CPX per facilitare la corsa, il telaio Mares è liscio da solo. Incredibilmente liscio, in realtà.
Questa bicicletta attenua così tante vibrazioni e vibrazioni che praticamente scivola. Smorza anche i colpi singoli più grandi, non in modo così impressionante, ma è ancora tra le bici da cross in carbonio più comode in circolazione.
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Quella scorrevolezza è ancora più impressionante perché il telaio è davvero dannatamente rigido. La rigidità del movimento centrale è davvero eccezionale, insieme alla bici che accelera in modo molto efficace. Allo stesso modo, la parte anteriore (barre, attacco manubrio, tubo sterzo (e forcella), si sente come un pezzo unificato, con pochi sacrifici quando si affrontano salite ripide. Ho notato un piccolo telaio centrale a avvolgimento distinguibile, insieme alle ruote che si sono sempre sentite come se fossero state monitorate insieme .
Il telaio sembrava così rigido, quindi ero preoccupato che sarebbe stato instabile e aggirato negli angoli difficili, ma quella preoccupazione si è rivelata infondata.
A 8 kg (convertito in tubeless, zero pedali, la mia bilancia), il Mares è piuttosto mite, il che è sempre apprezzato quando è il momento di portage. Le forme morbide del telaio e il tubo orizzontale appiattito sono stati realizzati per una comoda spalla, il più confortevole possibile, comunque. Il tubo sterzo corto probabilmente significa che c’è un po’ meno spazio nell’angolo anteriore, tuttavia a causa di questo tubo verticale più lungo e del tubo orizzontale quasi livellato, si è comunque sentito molto aperto.
Con una maneggevolezza flessibile, un telaio rigido, una guida fluida e un eccellente pacchetto di parti, la Mares Rival 1 è una bici attraente per chiunque cerchi di fare il passo dal cross-country, per attraversare in profondità.
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