Oggigiorno un numero crescente di biciclette è dotato di freni a disco. Non è un grosso problema per i nuovi motociclisti che stanno appena iniziando a costruire le loro collezioni di ruote, ma per i corridori di cross hardcore che sono passati ai dischi, non c’è modo di aggirare il fatto che devono aggiornare la loro faretra di freni per adattarsi loro. E ammettiamolo, anche con le incursioni che stanno facendo i sistemi tubeless, i tubolari continuano a dominare il posatoio quando si tratta di affidabilità, sensazione di guida e capacità di guidare fino ai box se si fa piatto. Abbiamo testato le ruote al monossido di carbonio Rolf Ares 4CX da settembre e siamo rimasti stupiti.
Per cominciare, i dettagli sulla tecnologia: come ogni cosa Rolf, queste ruote discutono esattamente dell’identico design brevettato e accoppiato dei raggi avviato quando l’azienda è stata lanciata nel 96. Colin McSherry
La 4CX è dotata di 20 raggi sia davanti che dietro, e i raggi sono ancorati al cerchio dall’esterno, bloccando i nippli a cui si può accedere con una chiave per raggi standard. I mozzi disco XST sono creati negli Stati Uniti da White Industries e presentano un corpo ruota libera in titanio per conservare alcuni grammi. Tre nottolini a molla individuale hanno fornito un innesto rapido e solido attraverso i test. La compatibilità del disco è standard a sei bulloni.
Sia il mozzo anteriore che quello posteriore sono armoniosi con perno passante. La parte anteriore utilizza tappi semplici ed efficaci che si agganciano alle estremità dell’asse per convertire tra 9 mm a sgancio rapido e 15 mm passanti. L’asse posteriore, tuttavia, è una storia diversa. Questa è una proposta aut-aut: sebbene possa comunque essere spostato tra un sgancio rapido da 135 mm o un perno passante 142×12, la conversione richiede la rimozione completa di un tipo di asse singolo e il passaggio all’altro. L’azienda dice che i consumatori dovrebbero scegliere un tipo di assale al momento dell’acquisto, ma se dovessi cambiare idea o ottenere un telaio diverso lungo la strada, lo scambio è semplice e facilmente eseguibile da un meccanico capace in circa cinque minuti (è mi ha preso, l’ho cronometrato). Il mozzo posteriore presenta inoltre diverse dimensioni della flangia per uniformare la tensione parlata.
Il cerchio in carbonio Rolfs è profondo 42 mm e largo 22 mm sul monitor del freno, con un rigonfiamento di 26 mm vicino al centro del cerchio. Il letto del cerchione era perfettamente curvo per fornire una superficie di incollaggio che non dovrebbe essere accumulata con materiale extra al centro per una connessione solida. Mi piace ancora utilizzare il nastro belga per ottenere un palo robusto e mantenerlo, ma questa è un’altra storia.
E ora per il modo in cui cavalcano. Quando è arrivato il nostro set di prova, la previsione a lungo termine era per condizioni asciutte per almeno un mese circa.
Abbiamo incollato un set di pneumatici Challenge Team Edition Chicane e ci siamo diretti alle gare.
Fedele alla previsione, la stagione è stata davvero secca in mezzo all’Atlantico, e ho finito per mettere più ore di gara su queste ruote rispetto a qualsiasi altra finora. Le chicane si sono dimostrate abili in stati che andavano dall’asciutto e polveroso al leggermente umido.
Colin McSherry
Nonostante la carenza di raggi rispetto ai diversi design, le 4CX sono solide e rigide. Si curvano bene senza flessioni eccessive, sono solidi e precisi nei cambi di leadership e si sentono a proprio agio in linea retta su radici e grumi. Questo le rende perfettamente pronte per qualsiasi quantità di abuso tu possa dare, il che significa che puoi guidarle fuori stagione per una ruota da corsa per smerigliatrici o come un tubolare leggero e robusto da utilizzare con i dischi.
Dopo circa 10 gare, i 4CX sono ancora precisi e funzionano perfettamente. Sono stati sottoposti a lavaggi elettrici (sì, lo so) e pulizia ordinaria, e anche i mozzi continuano a rotolare senza intoppi. Ancora più importante, hanno resistito al normale abuso che comporta la corsa a 18-25 psi su terreni rocciosi e rocciosi. Hanno toccato il fondo frequentemente, hanno guidato in condizioni fangose e ancora di più, niente li turba. Al 4CX è giusto basato su altre offerte superiori. Sono diventate rapidamente una delle ruote preferite durante i test e, salvo incidenti disastrosi, dovrebbero durare per molte stagioni.
