Una nuova ricerca afferma che i caschi gonfiabili possono proteggere la mente in caso di incidente in bicicletta meglio dei normali caschi, quindi abbiamo fatto un po’ di ricerche
Hvding
Alcuni anni fa, l’azienda svedese Hvding ha introdotto i caschi imbottiti come un’opzione di sicurezza elegante e discreta che potrebbe aumentare l’utilizzo del casco quando si proteggono parti più grandi della testa, del collo e del viso di un ciclista. L’utilizzo degli airbag per la sicurezza in caso di incidente non è una novità, ma i ciclisti non erano del tutto convinti dell’idea. ( Stai al sicuro là fuori usando le abilità nel Bicycling Big Book of Road Cycling Skills.)
Per prima cosa, i caschi Hvding in realtà non sembrano caschi: potrebbero essere confusi con le gorgiere fatte dall’omino Michelin. Indossati come collari non invasivi, si dispiegano in meno di un secondo nelle bolle che ricoprono la testa, grazie ad accelerometri e girometri che differenziano i bruschi cambiamenti di movimento. Inoltre, erano costosi in ciascuno, nonostante la mancanza di ricerche per supportare la loro fattibilità in un incidente. Tuttavia, una nuova ricerca della Stanford University afferma che i caschi Hvding (ora in circolazione) non sono solo potenti quanto i caschi EPS standard nella prevenzione di fratture e lesioni cerebrali acute, ma più efficaci.
Secondo lo studio pubblicato negli Annals of Biomedical Engineering , i caschi airbag possono ridurre le accelerazioni della testa (una delle principali cause di lesioni cerebrali traumatiche) da cinque a sei volte così come i tradizionali caschi da bici. I ricercatori del laboratorio di David Camarillo, un assistente professore in bioingegneria che studia le commozioni cerebrali, hanno costruito modelli teorici che prevedono il rischio di commozioni cerebrali, quindi hanno confrontato le loro versioni con i risultati del normale test di sicurezza del casco prescritto dalla Consumer Product Safety Commission, posizionando i caschi pregonfiati e caschi in EPS su teste fittizie, quindi facendoli cadere a distanze e angoli diversi su una piattaforma di metallo.
“Le accelerazioni di picco ottenute da tali esperimenti con i caschi airbag riducono fino a otto volte il rischio di commozione cerebrale rispetto ai tradizionali caschi in EPS”, scrivono i ricercatori, che, dato che i caschi non sono nemmeno progettati per prevenire commozioni cerebrali, è notevole.
L’attuale standard di test del casco CPSC non tiene conto delle forze rotazionali contro il cervello che innescano le commozioni cerebrali, quindi i ricercatori di Stanford stanno pianificando ulteriori test per approfondire la regione, così come i ceppi a livello di tessuto nel cervello che potrebbero causare gonfiore.
Va notato che ciò che è successo in laboratorio non equivale necessariamente al successo nella vita reale. I ricercatori hanno fatto cadere caschi completamente gonfiati durante i test e hanno avvertito che la prima pressione di questo casco è vitale per ridurre i livelli di accelerazione. Un rilevatore nel collare decide la pressione dell’aria all’interno del casco; se non funziona correttamente o quando si verifica un effetto prima che il casco si gonfi al massimo psi, la testa di un ciclista potrebbe colpire il suolo con molta più forza rispetto a un casco in schiuma convenzionale.
Secondo Hvding, il casco include oltre 600 segnalazioni di incidenti da parte dei consumatori, senza guasti.
Anche quando il casco Hvding sarà all’altezza delle sue affermazioni, convincere i ciclisti ad abbracciarlo sarà facile, afferma il dott. Corey Hannah Basch, professore associato presso il Dipartimento di sanità pubblica della William Paterson University. Basch, che sta studiando modi per promuovere l’uso del casco nel bike sharing, stima che oltre l’80% degli utenti del bike sharing non indossi il casco. Tuttavia, crede che i caschi degli airbag mostrino una garanzia.
L’uso dei caschi in genere è molto basso, il che rappresenta un problema significativo per la salute pubblica in un luogo come New York City, in cui la guida può, occasionalmente, essere pericolosa, afferma Basch. Nella misura in cui i ciclisti non indossano il casco per motivi associati al disagio (o vantaggio), questa potrebbe essere un’alternativa interessante.
Per i ciclisti preoccupati per l’estetica, il tempo dirà se questo può essere considerato alla moda o meno, ha continuato Basch. Dal punto di vista della salute pubblica, possiamo solo aspettarci che la protezione del cervello debba precedere le preoccupazioni associate a ciò che è esteticamente attraente.
Il casco gonfiabile deve ancora essere accettato dalla Consumer Product Safety Commission e non è ancora disponibile dagli Stati Uniti; quando abbiamo chiesto informazioni sulle potenziali date di lancio, il CEO di Hvding Fredrik Carling era riluttante a parlarne.
Dopo aver trascorso quasi dieci anni come reporter per TheIndianapolis Star, RobertAnnis si è finalmente liberato dalle catene del lavoro remunerativo e ora lavora come freelance a tempo pieno, specializzandosi in giornalismo di viaggi in bicicletta e all’aperto. , Afar, Bicycling, Men’s Journal, PopularMechanics, Lonely Planet, theChicago Tribune, andAdventure.com.
