Un sistema di vestibilità del marchio della casa e una silhouette vivace rendono questo casco economico e flessibile flexible
Trevor Raab
Una recente ricerca di caschi da fuoristrada – tante scelte a tanti prezzi – mi ha ricordato quando cercavo una nuova calotta i miei standard principali sono: sicurezza, leggerezza e moda. Il FL1-Trail è tutte queste cose più un’altra variabile altrettanto importante: è anche super economica.
Per ottenere un casco leggero in schiuma EPS con quattro scelte di livello di altezza e 270 gradi di regolazione. Per contenere i costi, Berna utilizza il proprio sistema di ritenzione del quadrante (invece del più noto sistema di corrispondenza Boa che utilizza su alcuni dei suoi modelli più costosi) e un design semplice della visiera. Il FL-1 Trail non utilizza MIPS (Multidirezionale Impact Protection System), tuttavia ci sono versioni FL-1 che lo fanno. È certificato secondo i criteri di test CPSC (USA) e EN 1078 (europeo). Ho trovato che il metodo di ritenzione non è floscio e il sottogola si adatta perfettamente per completare una vestibilità sicura.
Non lasciare che il nome ti impedisca di indossare questo casco ovunque tranne che sui sentieri. Il suo aspetto casual, le generose prese d’aria e il design a basso profilo sono altrettanto convenienti per le piste ciclabili e gli spostamenti. E se il verde acqua (mostrato) non è il tuo look, puoi scegliere tra bianco o nero.
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Il FL-1 Trail utilizza un involucro in policarbonato, ma rinuncia a un rivestimento MIPS per mantenere basso il prezzo. Trevor Raab
Costruzione del casco
Come molti caschi, il Trail utilizza una costruzione in-mold costituita da un guscio in policarbonato e schiuma di polistirene espanso. La vestibilità di questo casco è regolabile tramite una culla in plastica a 270 gradi con un sistema di quadrante sul tronco che è molto simile a Boa, tuttavia è una creazione di Berns. C’è anche una regolazione dell’altezza a quattro livelli attaccata sul quadrante che funziona spostando un perno di plastica nei fori a varie altezze. Un sottogola facilmente regolabile si collega tramite una tradizionale fibbia in plastica. È dotato di una copertura aggiuntiva dalla parte posteriore e rimane basso sulla mente, il che contribuisce alla vestibilità comoda. Anche se il casco ha molte prese d’aria, una posizione di riposo bassa sulla testa limita il flusso d’aria intorno alle orecchie. Tuttavia, il flusso d’aria non è ostruito e le prese d’aria svolgono il loro lavoro.
Berna utilizza il suo metodo di ritenzione del numero per contenere i costi (le sue versioni più costose utilizzano il sistema Boa più diffuso). Trevor Raab
La famiglia FL-1
Il Path è il modello fuoristrada economico della famiglia FL-1 e non viene fornito con un rivestimento MIPS per la gestione dell’energia di rotazione all’impatto. Ogni modello utilizza lo stesso guscio ma cambia nelle sue caratteristiche. Puoi considerarli come un approccio personalizzato e includere le scelte aggiuntive che più si adattano al tuo stile di guida. Se preferisci un sistema di ritenzione maggiore, vai con l’XC. Non vuoi una visiera? Prendi il pavé. Se vuoi includere MIPS, c’è la possibilità di avere anche questo.
Per un casco fuoristrada che include questa sicurezza eccessiva, è disponibile l’FL-1 XC MIPS e comprende anche un sistema di ritenzione del cavo Boa a 360 gradi. Per i ciclisti che trascorrono i loro chilometri per strada, l’FL-1 Pave perde la visiera e prevede il sistema di ritenzione Boa per con MIPS o anche senza.
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Cavalcando sul sentiero
Il casco è sembrato mite durante le mie uscite, anche dopo alcuni lunghi giorni che mi hanno fatto sentire esausto. Inoltre, è rimasto accogliente, non richiedendo mai di regolare le cinghie. Solo su alcune corse più miti, o quando la velocità è aumentata, ho finito per allentare il fiammifero, ma non era frequente ed è qualcosa che ho avuto a che fare con caschi molto più costosi. Per la maggior parte della mia corsa, mi sono sentito fresco e a mio agio. Il sistema di conservazione del marchio di proprietà di Berns ha fornito una misura adeguata, simile a sistemi più costosi, come Boa.
Poiché l’FL-1 utilizza lo stesso guscio su piattaforme diverse, la forma più rotonda è adatta a diversi tipi di corse. Ho rimosso la visiera e ho indossato il Trail per girare in città in alcuni eventi. Mi piace che non sembri fuori luogo se sto guidando in città o sui sentieri. Tuttavia, il suo punto debole è che è più adatto alla guida fuoristrada, e anche un grande valore a
Matt è cresciuto guidando la BMX e ha guidato in tutta Europa e negli Stati Uniti, e ora sta mettendo quei chilometri per utilizzare bici da strada, da montagna e da città per il ciclismo.
